JetBlue и Air Canada в JFK: почему сейчас лучше выбрать другой аэропорт

Путешественникам стоит избегать рейсов JetBlue и Air Canada в аэропорт JFK из-за серьёзных неудобств при вылете. Причина — реконструкция терминалов 5 и 7, из-за которой аэропорт закрыл услугу Rideshare прямо у выхода.

Теперь процесс заказа такси превратился в настоящий квест: пассажирам нужно самостоятельно доставить багаж до станции AirTrain, проехать на бесплатном поезде до Howard Beach, а затем пешком дойти до парковки, где наконец можно заказать Uber или Lyft. Это значительно увеличивает время ожидания и создаёт неудобства, особенно для путешественников с тяжёлым багажом или семей с детьми.

Пока реконструкция не завершена, рекомендуем рассмотреть альтернативные варианты: вылеты из других нью-йоркских аэропортов (LaGuardia или Newark) или выбор авиакомпаний, чьи терминалы не затронуты работами. Если вы уже забронировали рейс в JFK, заранее спланируйте дополнительное время на трансфер и подумайте о предварительном заказе машины через традиционные сервисы такси.

Gary Leff | View from the Wing

Авиакомпания «Чукотавиа» введёт дифференцированные тарифы на перелёты с 20 марта — для туристов цены станут в 2 раза выше, чем для местных жителей.

Покупать билеты по льготным тарифам смогут те, у кого есть постоянная или временная регистрация от 6 месяцев на Чукотке. Стоит отметить, что эти тарифы сохраняются на уровне 2019 года.

Для туристов, командированных и других гостей тариф будет вдвое выше. Дополнительную прибыль оценивают в 80 млн ₽ в год — её собираются направить на увеличение числа рейсов в регионе.

До абсолютного большинства населенных пунктов Чукотки можно добраться только по воздуху, при этом в сезон в регионе возникает резкий дефицит билетов.

🔜 С 1 марта в Сахалинской области также заработает система дифференцированных тарифов — там она распространяется на авиа- и морские перевозки.

✈️ @dearpassengers

Заканчиваем рабочую неделю новостями из-за бугра: семейство IHG представило новый премиальный бренд Noted Collection — формат для конверсий сильных независимых отелей. Это уже 21-я марка в портфеле группы, и ставка здесь не на стройку с нуля, а на аккуратное «подключение» готовых объектов с характером к глобальной платформе.

Логика понятная: дорогие деньги, сложные рынки, девелопмент буксует — зато конверсии растут. Владельцы получат дистрибуцию, revenue-инструменты и 160+ млн участников IHG One Rewards, при этом смогут сохранить индивидуальность собственного отеля. План — более 150 объектов по миру за десять лет, старт с EMEA.

По сути, это продолжение тренда на «мягкие бренды»: не жесткий стандарт, а зонтик с инфраструктурой продаж. Крупные сети расширяются не количеством новостроек, а шириной экосистемы. У Marriott International давно работают Autograph Collection и Tribute Portfolio в премиуме, плюс The Luxury Collection в люксе. У Accor — целый букет: MGallery, Emblems Collection, Handwritten Collection. У Hilton — Curio Collection и Tapestry Collection. Даже у Hyatt есть The Unbound Collection и JdV by Hyatt.

А теперь про нас. Для России это довольно прозрачный сигнал: независимые премиальные отели, особенно в городах-миллионниках и туристических кластерах, рано или поздно снова встанут перед выбором — оставаться в одиночном плавании или заходить в альянс с союзниками/вставать на платформу крупного оператора ради загрузки и лояльности. Вопрос не в флаге, а в экономике: если стоимость привлечения гостя растет буквально каждый день, одиночная романтика начинает стоить слишком дорого.

Хороших выходных всем — в понедельник уже весна, я договорился!

🛎 Ночной портье

Советские тяжеловозы не роскошь, а средство передвижения. Речь о породе лошадей, которую вывели в первой половине прошлого века в Мордовии, на местном конном заводе. 🐎

Тяжеловозы, они же ломовые — те самые «рабочие лошадки», которые рождены не холить шелковистую гриву в спа, а перевозить неподъёмные грузы. Порода эта сегодня считается редкой. В мире осталось всего 300 кобыл, которых можно использовать для получения качественного потомства, и почти треть из них содержат на мордовском конезаводе. 🤩

Как так получилось, что именно Мордовия стала родиной этих силачей?

Когда-то здесь, в селе Оброчное Ичалковского района, находилось имение богатого помещика, разводившего лошадей. С приходом советской власти собственность национализировали и превратили в совхоз, на базе которого появился конезавод.

С развитием сельского хозяйства росла потребность в рабочей силе — в том числе непарнокопытной. Чтобы добиться от новой породы исключительной выносливости, советские селекционеры начали экспериментировать. В Мордовию завозили лошадей из разных стран — например, из Бельгии. В результате скрещивания бульдога с носорогом отечественных пород с бельгийцами и англичанами (речь все ещё о лошадях) возник легендарный советский тяжеловоз. Его разведением в Оброчном занимаются до сих пор. А ещё отсюда поставляют лошадей для кремлёвского полка.

Спустя почти 100 лет 📍Мордовский племенной завод по-прежнему на коне: это одно из самых посещаемых мест в регионе. Тут можно заказать экскурсию по конюшне, покататься верхом в сопровождении инструктора, а большим группам (от 10 человек) устраивают конные прогулки с чаепитием.

@gdetamhotel