Что слышно про новый Boeing 797

Наверное, только далёкий от авиации человек никогда не слышал про Boeing 797: так гипотетически может называться новый перспективный самолёт, который заменит устаревшие Boeing 757 и 767. Внутри корпорации проект фигурирует как NMA: New Mid-size Airplane, то есть, «новый среднеразмерный самолёт». Концепция его появилась в 2015 году, а последнее официальное упоминание в публичном пространстве состоялось осенью 2024-го, когда бастующие работники требовали организовать производство этого перспективного самолёта именно в Сиэтле, а не где-либо ещё. Руководство, в свою очередь, пообещало, что его будет строить в регионе Пьюджет-Саунд, на родине Boeing – то есть, это как раз Сиэтл, Эверетт и окрестности.

Что это будет за самолёт? Много говорилось о том, что Boeing нужно чем-то заменять 757 (последние выпущены в 2004 году), 767 (последний крупный заказ пассажирской версии – 2008 год). Но чем-то нужно в перспективе заменять и 737 MAX: очевидно, что это семейство делали в спешке, чтобы хоть как-то ответить на A320neo. При этом новое семейство с нуля разрабатывать не успевали, а старое упёрлось в пределы возможностей модернизации. Даже 737-10 до сих пор не могут сертифицировать, а тенденция налицо: авиакомпаниям нужны всё более вместительные самолёты. В «мелком» сегменте тому же 737 MAX 7 уже очень тяжело конкурировать с Airbus A220, а когда сделают A220-500, ситуация ещё больше осложнится.

Соответственно, надо двигаться в сторону увеличения пассажировместимости и разрабатывать семейство самолётов, в котором один вариант будет рассчитан на 240-250 кресел, то есть, конкурировать с Airbus A321neo, в том числе LR/XLR: тот удлинять дальше некуда. А второй – на 280-290 кресел. Получится как раз что-то близкое к 757-200 и 757-300, только уже на базе современных технологий с соответствующим уровнем эффективности, без попыток модернизации машины родом из семидесятых – «рабочая лошадка» для среднемагистральных перевозок с возможностью выполнять и трансатлантические рейсы. И, чтобы два раза не вставать, сделать третий, укороченный вариант на 200 кресел, чтобы закопать уже стюардессу семейство 737.

Первая концепция этого самолёта была готова в 2017 году, тогда хотели делать широкофюзеляжную машину, но достаточно узкую: с эллиптическим сечением фюзеляжа, компоновкой 2-3-2, по 7 кресел в ряду, в двух версиях: на 225 и 275 пассажиров в двухклассном салоне с дальностью полёта до 9300 и 8300 км соответственно и возможностью эксплуатации на относительно коротких ВПП длиной порядка 2 км. Предполагалось, что он сможет заменить и 737, привозя на треть больше выручки с соответствующих рейсов, и 767, по сравнению с которыми себестоимость кресло-километра была бы на 30-40% ниже. По крайней мере, теоретически. Преимуществом самолёта называли «экономику узкофюзеляжного при возможностях широкофюзеляжного». Эллиптическое сечение позволило бы обеспечить комфорт широкофюзеляжника и уменьшить аэродинамическое сопротивление, избавившись от избыточного объёма багажных отсеков. Хотя не факт, что самолёт будет широкофюзеляжным – эллиптическое сечение фюзеляжа потребовало бы делать его намного прочнее, а значит, тяжелее и дороже по сравнению с цилиндрическим (давление!), Boeing так и не дошёл до серьёзных НИОКР в этом плане: были лишь эскизы и маркетинговые презентации.

Коммерческая эксплуатация должна была начаться в 2025 году.

Но в 2020 году объявили о приостановке работы над проектом и необходимости его переосмысления – логично, тогда все силы были брошены на то, чтобы снова поднять в воздух оказавшееся проблемным семейство 737 MAX. Тогда же звучали предложения «откопать» отменённый ранее 787-3: вариант «Дримлайнера» с плотной компоновкой и уменьшенной дальностью, изначально планировавшийся для японского рынка. Но это всё-таки другая рыночная ниша – на 300+ пассажиров, причём с сомнительной эффективностью и для очень узкого сегмента.

Что было дальше, в пост не помещается, так что дочитываем на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2025/09/03/nma/

@frequentflyers