🔥 11😁 7👍 4👎 3❤ 1
4K (0.7%)Что делать, если нашёл чужие вещи в аэропорту
Представим ситуацию – вы идёте по шумному терминалу, пытаясь не забыть номер выхода на посадку, пытаетесь вспомнить номер места, чтобы не доставать посадочный талон, и вдруг у вас под ногами оказывается… сумка. Или телефон. Что делать? Кто-то просто пройдёт мимо, но найдутся люди, которые эту вещь возьмут в руки. Не будем рассуждать, насколько это правильно с точки антитеррористической безопасности, а рассмотрим лишь те гражданско-правовые аспекты, в которые ровно с этого момента вы окажетесь втянуты.
Согласно п. 1 ст. 225 ГК РФ, вещь, собственник которой неизвестен, является бесхозяйной. Если собственник известен (например, у человека впереди вас выпал кошелёк), её необходимо вернуть законному владельцу – и это прямое указание закона (п. 1 ст. 227 ГК РФ). Если нет, то находку нужно сдать в комнату невостребованного багажа, отдел полиции или орган местного самоуправления (то есть, чисто теоретически, найдя брошенный телефон в DME, можно пойти и сдать его в администрацию городского округа Домодедово).
Кроме того, найденную вещь вы можете хранить у себя, тогда вы несёте за неё ответственность в пределах её стоимости. Например, при её утрате или повреждении при наличии не только умысла, но и грубой неосторожности. Самое интересное, что вы должны также предпринять попытки найти собственника, например, разместить объявление. И тут есть важный нюанс: оставить можно только «без умысла на хищение», то есть, пользоваться вещью или продать её вы не имеете права.
Но если найденная вами вещь – скоропортящаяся (условно, упаковка сметаны), такую вещь можно продать или использовать по прямому назначению – съесть. Другое дело, что если пассажира вдруг будет беспокоить судьба потерянной сметаны и потом окажется, что её забрали вы, стоимость придётся-таки возместить.
Что же теперь, найденную вещь придётся хранить вечно? Нет. Во-первых, если «забыть» найти собственника, это ненаказуемо. Во-вторых, согласно п. 1 ст. 228 ГК РФ, если собственник вещи в течение 6 месяцев не заявит о своём праве на неё нашедшему лицу, полиции и органу местного самоуправления, либо собственник вещи за указанный срок не будет найден вами, то происходит хэппи энд, и вы становитесь законным собственником того самого телефона, найденного полгода назад на полу терминала! Правда, и от него можно отказаться, тогда право собственности перейдёт муниципалитету – в нашем случае, той самой администрации городского округа Домодедово.
Если вы нашли собственника (или он сам нашёлся – банка сметаны, в конце концов, тоже денег стоит! А обшарпанный телефон Xiaomi – тем более!), вы вправе требовать вознаграждение – и это тоже прямо указано в законе (п. 2 ст. 229 ГК РФ). Правда, размер установлен скромный – до 20% стоимости вещи. То есть, за банку сметаны стоимостью 100 рублей можно попросить не больше 20 рублей, а за старый телефон Xiaomi, стоимость которого тысяч 5 – не более 1000 рублей.
Но если вы не принялись всеми силами разыскивать собственника сметаны, а пытались найденную вещь утаить – не отнесли её в комнату невостребованного багажа, или вовсе не заявили ни полиции, ни муниципалитету о находке – право на вознаграждение не возникает.
Конечно, в большинстве случаев эти вопросы решаются по взаимному согласию, но бывает всякое. Вдруг вы нашли ноутбук, который стоит 700 тысяч рублей и был куплен только вчера? Лишние 140К никому не помешают, и тогда, в случае отказа владельца ноутбука выплатить вам вознаграждение, можно смело обращаться в суд, который в данной ситуации встанет на вашу сторону. К слову, помимо самого вознаграждения можно требовать и компенсации расходов, связанных с хранением вещи, а также расходов на поиск её собственника.
Абз. 2 п. 1 ст. 227 ГК РФ содержит важное указание – если вещь найдена в помещении или на транспорте, её нужно сдать «владельцу помещения или средства транспорта». Но это уже не помещается в телегу, поэтому дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/18/find_law/
@frequentflyers
Представим ситуацию – вы идёте по шумному терминалу, пытаясь не забыть номер выхода на посадку, пытаетесь вспомнить номер места, чтобы не доставать посадочный талон, и вдруг у вас под ногами оказывается… сумка. Или телефон. Что делать? Кто-то просто пройдёт мимо, но найдутся люди, которые эту вещь возьмут в руки. Не будем рассуждать, насколько это правильно с точки антитеррористической безопасности, а рассмотрим лишь те гражданско-правовые аспекты, в которые ровно с этого момента вы окажетесь втянуты.
Согласно п. 1 ст. 225 ГК РФ, вещь, собственник которой неизвестен, является бесхозяйной. Если собственник известен (например, у человека впереди вас выпал кошелёк), её необходимо вернуть законному владельцу – и это прямое указание закона (п. 1 ст. 227 ГК РФ). Если нет, то находку нужно сдать в комнату невостребованного багажа, отдел полиции или орган местного самоуправления (то есть, чисто теоретически, найдя брошенный телефон в DME, можно пойти и сдать его в администрацию городского округа Домодедово).
Кроме того, найденную вещь вы можете хранить у себя, тогда вы несёте за неё ответственность в пределах её стоимости. Например, при её утрате или повреждении при наличии не только умысла, но и грубой неосторожности. Самое интересное, что вы должны также предпринять попытки найти собственника, например, разместить объявление. И тут есть важный нюанс: оставить можно только «без умысла на хищение», то есть, пользоваться вещью или продать её вы не имеете права.
Но если найденная вами вещь – скоропортящаяся (условно, упаковка сметаны), такую вещь можно продать или использовать по прямому назначению – съесть. Другое дело, что если пассажира вдруг будет беспокоить судьба потерянной сметаны и потом окажется, что её забрали вы, стоимость придётся-таки возместить.
Что же теперь, найденную вещь придётся хранить вечно? Нет. Во-первых, если «забыть» найти собственника, это ненаказуемо. Во-вторых, согласно п. 1 ст. 228 ГК РФ, если собственник вещи в течение 6 месяцев не заявит о своём праве на неё нашедшему лицу, полиции и органу местного самоуправления, либо собственник вещи за указанный срок не будет найден вами, то происходит хэппи энд, и вы становитесь законным собственником того самого телефона, найденного полгода назад на полу терминала! Правда, и от него можно отказаться, тогда право собственности перейдёт муниципалитету – в нашем случае, той самой администрации городского округа Домодедово.
Если вы нашли собственника (или он сам нашёлся – банка сметаны, в конце концов, тоже денег стоит! А обшарпанный телефон Xiaomi – тем более!), вы вправе требовать вознаграждение – и это тоже прямо указано в законе (п. 2 ст. 229 ГК РФ). Правда, размер установлен скромный – до 20% стоимости вещи. То есть, за банку сметаны стоимостью 100 рублей можно попросить не больше 20 рублей, а за старый телефон Xiaomi, стоимость которого тысяч 5 – не более 1000 рублей.
Но если вы не принялись всеми силами разыскивать собственника сметаны, а пытались найденную вещь утаить – не отнесли её в комнату невостребованного багажа, или вовсе не заявили ни полиции, ни муниципалитету о находке – право на вознаграждение не возникает.
Конечно, в большинстве случаев эти вопросы решаются по взаимному согласию, но бывает всякое. Вдруг вы нашли ноутбук, который стоит 700 тысяч рублей и был куплен только вчера? Лишние 140К никому не помешают, и тогда, в случае отказа владельца ноутбука выплатить вам вознаграждение, можно смело обращаться в суд, который в данной ситуации встанет на вашу сторону. К слову, помимо самого вознаграждения можно требовать и компенсации расходов, связанных с хранением вещи, а также расходов на поиск её собственника.
Абз. 2 п. 1 ст. 227 ГК РФ содержит важное указание – если вещь найдена в помещении или на транспорте, её нужно сдать «владельцу помещения или средства транспорта». Но это уже не помещается в телегу, поэтому дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/18/find_law/
@frequentflyers
❤ 17👍 14😁 6👎 2🔥 1
9.2K (0.4%)❤ 110👍 42🔥 29😁 4👎 1
10.4K (1.8%)Туда, блин: аэропорт Дублина перестанут «замедлять»
Ирландский кабинет министров одобрил законопроект, призванный снять ограничение на пассажиропоток в аэропорту Дублина. Удивительно, но факт: развитие аэропорта почти 20 лет искусственно сдерживалось регуляторными методами – авиакомпании не могли запускать новые рейсы или увеличивать ёмкость на существующих направлениях, поскольку аэропорт был ограничен 32 миллионами пассажиров в год.
Лимит в 32 миллиона был установлен не для того, чтобы сдержать развитие авиации и заставить людей трястись в поездах (как, например, во Франции), и даже не потому, что терминалы Дублина физически не могли бы принять больше людей.
Причина была более приземлённой:дураки и дороги! В 2007 году, когда местные власти одобряли строительство Терминала 2, то в первую очередь опасались коллапса на прилегающей дорожной сети: мол, как все эти люди будут добираться до аэропорта? Тогда Дублин обслуживал всего 23 миллиона пассажиров в год, поэтому казалось, что 32 миллиона – это с запасом, а строить мегахаб тут не надо, и так местные пенсионеры, дети и котики жалуются на шум.
Им тогда, кстати, тоже кинули кость: оператор аэропорта, компания daa, потратила более 23 миллионов евро на установку дополнительной шумоизоляции в жилых домах и школах, а также запустила программу добровольного выкупа недвижимости по цене на 30% выше рыночной, и купила порядка двух десятков домов. А сейчас на фоне новостей, конечно, вновь появились активисты, которые требуют новых компенсаций за отмену лимитов. Типа, рейсов будет больше, а значит, шумоизоляция уже не справится, дай.
На самом деле на лимит «забили» уже несколько лет назад: в 2024 году аэропорт обслужил более 32 млн пассажиров, а 2025-й и вовсе побил рекорды: 36,4 млн. То есть, он существует только на бумаге, однако его наличие позволяло регулятору (Ирландскому управлению по авиации, IAA) использовать его как обоснование для сокращения количества доступных слотов в двух сезонных расписаниях: зимой 2024-2025 гг и летнем расписании 2025-го.
В ответ на это американские перевозчики в лице лобби Airlines for America, а также Ryanair и Aer Lingus подали в суд: европейское законодательство о слотах и соглашение об открытом небе не позволяют лишать авиакомпанию исторических слотов только потому, что ирландские дорожники в 2007 году плохо оценили пропускную способность развязки.
Суд встал на сторону перевозчиков: попытку отобрать слоты назвали «идиотской» (со слов Майкла О’Лири) и наложили запрет на отмену слотов. В итоге юридически сокращение слотов в летнем расписании 2025 года существовало, но применять его было нельзя до решения Европейского суда. Но это была временная передышка: сама проблема от этого не решилась.
И вот в начале этого 2026 года подключилась тяжёлая артиллерия из Вашингтона. Ассоциация Airlines for America пригрозила Дублину тем, что больнее всего ударило бы по ирландскому нацперу Aer Lingus: ограничением доступа к американскому рынку, а транзит между Европой и США для него был основой бизнес-модели.
Закон, одобренный ирландским Кабмином 10 февраля, не только отменяет лимит в 32 млн пассажиров для Дублина, но и наделяет министра транспорта экстраординарными полномочиями: своим указом он может не только отменить любой действующий лимит, но и запретить введение местными властями любого нового пассажирского лимита в будущем.
От отмены выиграли в первую очередь пассажиры: зимой 2024/25, когда слоты всё же были урезаны, стоимость билетов выросла в среднем на 6%, а пассажиропоток в Ирландии упал на 0,5%, в то время как в среднем по Европе вырос на 4%. В аэропорту прогнозируют, что снятие потолка позволит быстро выйти на 40 миллионов, а в перспективе думать и о 50 миллионах пассажиров ежегодно.
Есть в этой истории и проигравшая сторона. Это не только местные бабки, но и аэропорт Корк. Второй по величине аэропорт Ирландии демонстрировал чудеса роста (+15% летом 2025 года) и даже получил звание «Лучшего регионального аэропорта Европы». Но демонстрировал он их только за счёт «замедления» Дублина.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/12/dublin_no_limits
Ирландский кабинет министров одобрил законопроект, призванный снять ограничение на пассажиропоток в аэропорту Дублина. Удивительно, но факт: развитие аэропорта почти 20 лет искусственно сдерживалось регуляторными методами – авиакомпании не могли запускать новые рейсы или увеличивать ёмкость на существующих направлениях, поскольку аэропорт был ограничен 32 миллионами пассажиров в год.
Лимит в 32 миллиона был установлен не для того, чтобы сдержать развитие авиации и заставить людей трястись в поездах (как, например, во Франции), и даже не потому, что терминалы Дублина физически не могли бы принять больше людей.
Причина была более приземлённой:
Им тогда, кстати, тоже кинули кость: оператор аэропорта, компания daa, потратила более 23 миллионов евро на установку дополнительной шумоизоляции в жилых домах и школах, а также запустила программу добровольного выкупа недвижимости по цене на 30% выше рыночной, и купила порядка двух десятков домов. А сейчас на фоне новостей, конечно, вновь появились активисты, которые требуют новых компенсаций за отмену лимитов. Типа, рейсов будет больше, а значит, шумоизоляция уже не справится, дай.
На самом деле на лимит «забили» уже несколько лет назад: в 2024 году аэропорт обслужил более 32 млн пассажиров, а 2025-й и вовсе побил рекорды: 36,4 млн. То есть, он существует только на бумаге, однако его наличие позволяло регулятору (Ирландскому управлению по авиации, IAA) использовать его как обоснование для сокращения количества доступных слотов в двух сезонных расписаниях: зимой 2024-2025 гг и летнем расписании 2025-го.
В ответ на это американские перевозчики в лице лобби Airlines for America, а также Ryanair и Aer Lingus подали в суд: европейское законодательство о слотах и соглашение об открытом небе не позволяют лишать авиакомпанию исторических слотов только потому, что ирландские дорожники в 2007 году плохо оценили пропускную способность развязки.
Суд встал на сторону перевозчиков: попытку отобрать слоты назвали «идиотской» (со слов Майкла О’Лири) и наложили запрет на отмену слотов. В итоге юридически сокращение слотов в летнем расписании 2025 года существовало, но применять его было нельзя до решения Европейского суда. Но это была временная передышка: сама проблема от этого не решилась.
И вот в начале этого 2026 года подключилась тяжёлая артиллерия из Вашингтона. Ассоциация Airlines for America пригрозила Дублину тем, что больнее всего ударило бы по ирландскому нацперу Aer Lingus: ограничением доступа к американскому рынку, а транзит между Европой и США для него был основой бизнес-модели.
Закон, одобренный ирландским Кабмином 10 февраля, не только отменяет лимит в 32 млн пассажиров для Дублина, но и наделяет министра транспорта экстраординарными полномочиями: своим указом он может не только отменить любой действующий лимит, но и запретить введение местными властями любого нового пассажирского лимита в будущем.
От отмены выиграли в первую очередь пассажиры: зимой 2024/25, когда слоты всё же были урезаны, стоимость билетов выросла в среднем на 6%, а пассажиропоток в Ирландии упал на 0,5%, в то время как в среднем по Европе вырос на 4%. В аэропорту прогнозируют, что снятие потолка позволит быстро выйти на 40 миллионов, а в перспективе думать и о 50 миллионах пассажиров ежегодно.
Есть в этой истории и проигравшая сторона. Это не только местные бабки, но и аэропорт Корк. Второй по величине аэропорт Ирландии демонстрировал чудеса роста (+15% летом 2025 года) и даже получил звание «Лучшего регионального аэропорта Европы». Но демонстрировал он их только за счёт «замедления» Дублина.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/12/dublin_no_limits
👍 29❤ 9👎 3🔥 2
8.9K (0.5%)Вылетая из Красноярска, не забудьте погладить Полкана
Ожидание рейса, особенно если оно затягивается, редко бывает расслабляющим. А в аэропорту Красноярска снова появилась возможность немного отвлечься и снять напряжение самым естественным способом — пообщаться с собакой. Проект «Собака эмоциональной поддержки», возобновлённый 6 февраля после перерыва, снова приглашает пассажиров в зале внутренних вылетов погладить, угостить лакомством и просто посидеть рядом с дружелюбными питомцами из местного приюта «ПовоДОГ».
Контакт с собакой, её спокойное присутствие и искренняя радость от внимания помогают отвлечься от тревог и монотонности ожидания. Проект не новый — его запустили ещё в 2021 году, и он уже доказал свою пользу. Пассажиры голосуют за него своим вниманием, собираясь вокруг четвероногих «терапевтов». Аэропорт, со своей стороны, видит в этом способ сделать путешествие чуть более человечным. «Люди с нетерпением ждали возвращения четвероногих друзей в залы вылетов. Их дружелюбие помогает пассажирам расслабиться, улыбнуться и зарядиться позитивом перед полетом», — отмечает Дмитрий Тронин, начальник отдела корпоративных коммуникаций аэропорта.
Для собак из приюта это шанс социализироваться и, возможно, найти дом. «Возобновление проекта – важный шаг для социализации собак из приюта. Каждая встреча с пассажирами помогает изменить стереотипы о беспородных животных и демонстрирует их способность быть чуткими компаньонами, — говорит Анастасия Сартори, директор АНО «Центр защиты животных». — Многие участники проекта впоследствии обрели дома».
Встречи с собаками будут проходить примерно раз в месяц, график обещают корректировать под пассажиропоток. Так что если ваш следующий рейс будет из Красноярска, есть шанс получить неожиданную и очень тёплую эмоциональную поддержку прямо перед вылетом. Просто погладить собаку — иногда этого достаточно, чтобы мир стал добрее.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/07/kja_doge/
@frequentflyers
Ожидание рейса, особенно если оно затягивается, редко бывает расслабляющим. А в аэропорту Красноярска снова появилась возможность немного отвлечься и снять напряжение самым естественным способом — пообщаться с собакой. Проект «Собака эмоциональной поддержки», возобновлённый 6 февраля после перерыва, снова приглашает пассажиров в зале внутренних вылетов погладить, угостить лакомством и просто посидеть рядом с дружелюбными питомцами из местного приюта «ПовоДОГ».
Контакт с собакой, её спокойное присутствие и искренняя радость от внимания помогают отвлечься от тревог и монотонности ожидания. Проект не новый — его запустили ещё в 2021 году, и он уже доказал свою пользу. Пассажиры голосуют за него своим вниманием, собираясь вокруг четвероногих «терапевтов». Аэропорт, со своей стороны, видит в этом способ сделать путешествие чуть более человечным. «Люди с нетерпением ждали возвращения четвероногих друзей в залы вылетов. Их дружелюбие помогает пассажирам расслабиться, улыбнуться и зарядиться позитивом перед полетом», — отмечает Дмитрий Тронин, начальник отдела корпоративных коммуникаций аэропорта.
Для собак из приюта это шанс социализироваться и, возможно, найти дом. «Возобновление проекта – важный шаг для социализации собак из приюта. Каждая встреча с пассажирами помогает изменить стереотипы о беспородных животных и демонстрирует их способность быть чуткими компаньонами, — говорит Анастасия Сартори, директор АНО «Центр защиты животных». — Многие участники проекта впоследствии обрели дома».
Встречи с собаками будут проходить примерно раз в месяц, график обещают корректировать под пассажиропоток. Так что если ваш следующий рейс будет из Красноярска, есть шанс получить неожиданную и очень тёплую эмоциональную поддержку прямо перед вылетом. Просто погладить собаку — иногда этого достаточно, чтобы мир стал добрее.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/07/kja_doge/
@frequentflyers
❤ 52👍 25🔥 8😁 3👎 1
8.6K (1.0%)Генпрокуратура предложила способ борьбы с овербукингом. Почему он не сработает?
Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.
Согласно действующей версии статьи перевозчик
– убытки эти, конечно, нужно доказать.
Предлагается дополнить статью требованием выплатить пассажиру штраф в размере полной стоимости билета в случае отказа в предоставлении места по причине превышения количества зарегистрированных пассажиров над количеством мест на борту воздушного судна. Оговариваются и сроки: в течение 10 дней.
Казалось бы, хорошая инициатива: сейчас пассажир просто летит позже, чем планировал, а так получит хоть шерсти клок, в смысле, полетит бесплатно.
Однако при этом не решается главная проблема: в перевозке при овербукинге отказывают случайному человеку. А при реализации предложенной инициативы будут искать пассажира, который купил билет по самой низкой цене, чтобы возвращать как можно меньшую сумму. С одной стороны, это вроде как справедливо: билеты по дорогим тарифам покупают с небольшой глубиной пассажиры, летящие в командировку, готовые переплачивать за конкретный удобный для них рейс. И они будут автоматически защищены от овербукинга высокой стоимостью билета. Более того, масштабы овербукинга благодаря этому могут только увеличиться: просто продавай перед вылетом билеты дороже тем, кому надо, и выкидывай тех, кто купил их дёшево.
Реальным же решением проблемы овербукинга могла бы стать его легализация: предлагаемые Генпрокуратурой поправки говорят только о компенсациях за отказ. Правильно же было бы для начала разрешить перевозчику в одностороннем порядке изменять дату, время и маршрут перелёта и законодательно установить размер компенсации для пассажиров при таких изменениях, не привязанный к цене билета.
Минтранс ещё в 2015 году предлагал конкретные механизмы для легализации овербукинга, в том числе шкалу компенсаций, зависящую от времени задержки прибытия в аэропорт назначения:
— до 2 часов: без компенсации;
— от 2 до 6 часов: 12 000 рублей;
— от 6 до 12 часов: 18 000 рублей;
— от 12 до 24 часов: 21 000 рублей;
— от 24 часов: 28 000 рублей.
Однако тогда эти механизмы не оформились даже в законопроект. При этом важно было бы установить размеры компенсаций в качестве предельных и допустить возможность альтернативы по соглашению между пассажиром и перевозчиком. Это позволило бы перенять европейскую и американскую практику (в конце концов, на Западе и придумали овербукинг) поиска добровольцев вместо отказа в перевозке пассажиру по выбору авиакомпании: в большинстве случаев их находится даже больше, чем «лишних», что позволяет проводить обратный аукцион и выплачивать компенсацию в меньшем размере и не живыми деньгами, а ваучерами. Установленные законом суммы (до 600 евро по Регламенту ЕС261/2004) остаются лишь для редких случаев, когда добровольцев нет – а так обычно и волки сыты, и овцы целы, все довольны.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/gk_over/
@frequentflyers
Генпрокуратура обратилась в Минтранс с просьбой законодательно решить вопрос овербукинга на авиарейсах. Суть предложения заключается во внесении изменений в статью 120 Воздушного кодекса РФ, в которой описана ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.
Согласно действующей версии статьи перевозчик
уплачивает штраф в размере ста рублей за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
Пассажир также вправе потребовать от перевозчика возмещения ему убытков, причиненных в связи с просрочкой его доставки или багажа в пункт назначения, в полном объеме сверх предусмотренного настоящей статьей штрафа
– убытки эти, конечно, нужно доказать.
Предлагается дополнить статью требованием выплатить пассажиру штраф в размере полной стоимости билета в случае отказа в предоставлении места по причине превышения количества зарегистрированных пассажиров над количеством мест на борту воздушного судна. Оговариваются и сроки: в течение 10 дней.
Казалось бы, хорошая инициатива: сейчас пассажир просто летит позже, чем планировал, а так получит хоть шерсти клок, в смысле, полетит бесплатно.
Однако при этом не решается главная проблема: в перевозке при овербукинге отказывают случайному человеку. А при реализации предложенной инициативы будут искать пассажира, который купил билет по самой низкой цене, чтобы возвращать как можно меньшую сумму. С одной стороны, это вроде как справедливо: билеты по дорогим тарифам покупают с небольшой глубиной пассажиры, летящие в командировку, готовые переплачивать за конкретный удобный для них рейс. И они будут автоматически защищены от овербукинга высокой стоимостью билета. Более того, масштабы овербукинга благодаря этому могут только увеличиться: просто продавай перед вылетом билеты дороже тем, кому надо, и выкидывай тех, кто купил их дёшево.
Реальным же решением проблемы овербукинга могла бы стать его легализация: предлагаемые Генпрокуратурой поправки говорят только о компенсациях за отказ. Правильно же было бы для начала разрешить перевозчику в одностороннем порядке изменять дату, время и маршрут перелёта и законодательно установить размер компенсации для пассажиров при таких изменениях, не привязанный к цене билета.
Минтранс ещё в 2015 году предлагал конкретные механизмы для легализации овербукинга, в том числе шкалу компенсаций, зависящую от времени задержки прибытия в аэропорт назначения:
— до 2 часов: без компенсации;
— от 2 до 6 часов: 12 000 рублей;
— от 6 до 12 часов: 18 000 рублей;
— от 12 до 24 часов: 21 000 рублей;
— от 24 часов: 28 000 рублей.
Однако тогда эти механизмы не оформились даже в законопроект. При этом важно было бы установить размеры компенсаций в качестве предельных и допустить возможность альтернативы по соглашению между пассажиром и перевозчиком. Это позволило бы перенять европейскую и американскую практику (в конце концов, на Западе и придумали овербукинг) поиска добровольцев вместо отказа в перевозке пассажиру по выбору авиакомпании: в большинстве случаев их находится даже больше, чем «лишних», что позволяет проводить обратный аукцион и выплачивать компенсацию в меньшем размере и не живыми деньгами, а ваучерами. Установленные законом суммы (до 600 евро по Регламенту ЕС261/2004) остаются лишь для редких случаев, когда добровольцев нет – а так обычно и волки сыты, и овцы целы, все довольны.
https://www.frequentflyers.ru/2026/02/05/gk_over/
@frequentflyers
❤ 11👍 10😁 6👎 2
9.3K (0.3%)👎 40❤ 22👍 18🔥 5
11.8K (0.7%)❤ 58👍 41🔥 14😁 10
10.4K (1.2%)Опубликован рейтинг пунктуальности российских аэропортов. Красноярск в топе, Внуково на дне
«Альфастрахование» опубликовало рейтинг пунктуальности 20 крупнейших российских аэропортов по итогам 2025 года. Для расчётов использовалась статистика рейсов, вылетевших не позднее 15 минут от времени, указанного в расписании.
Больше всего таких рейсов в красноярском аэропорту Емельяново: 75%. На втором месте с минимальным отрывом – аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) с показателем 74%.
Среди московских аэропортов лидируют Шереметьево и Домодедово (по 50%), хуже всего ситуация во Внукове: туда хоть и можно доехать но метро, но вовремя вылететь пассажиры могли лишь в 32% случаев.
Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», из Внукова удавалось отправить 86% рейсов в течение часа и 97% — за три часа.
Во всех аэропортах показатели пунктуальности снизились по сравнению с 2024 годом. Основная причина – многочисленные «ковры», то есть, ограничения на использование воздушного пространства из-за атак беспилотников. Несмотря на то, что в каких-нибудь Владивостоке или Хабаровске «ковров» не было, рейсы оттуда также не вылетали вовремя из-за позднего прибытия воздушных судов из других аэропортов, в первую очередь московских.
Как мы сообщали ранее, по данным «Альфастрахования» в 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло, по данным за 11 месяцев, на 66%, от 2 часов – на 94%.
В СМИ широко распространена оценка, что отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей (однако она выглядит сильно завышенной, а эксперты, её выдающие — диванными), уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/airport_ontime_2025/
@frequentflyers
«Альфастрахование» опубликовало рейтинг пунктуальности 20 крупнейших российских аэропортов по итогам 2025 года. Для расчётов использовалась статистика рейсов, вылетевших не позднее 15 минут от времени, указанного в расписании.
Больше всего таких рейсов в красноярском аэропорту Емельяново: 75%. На втором месте с минимальным отрывом – аэропорт Пулково (Санкт-Петербург) с показателем 74%.
Среди московских аэропортов лидируют Шереметьево и Домодедово (по 50%), хуже всего ситуация во Внукове: туда хоть и можно доехать но метро, но вовремя вылететь пассажиры могли лишь в 32% случаев.
Впрочем, как пишет «Коммерсантъ», из Внукова удавалось отправить 86% рейсов в течение часа и 97% — за три часа.
Во всех аэропортах показатели пунктуальности снизились по сравнению с 2024 годом. Основная причина – многочисленные «ковры», то есть, ограничения на использование воздушного пространства из-за атак беспилотников. Несмотря на то, что в каких-нибудь Владивостоке или Хабаровске «ковров» не было, рейсы оттуда также не вылетали вовремя из-за позднего прибытия воздушных судов из других аэропортов, в первую очередь московских.
Как мы сообщали ранее, по данным «Альфастрахования» в 2025 году в России в два с лишним раза выросло количество длительных задержек рейсов на 4 часа и более. При этом число задержек от 1 часа выросло, по данным за 11 месяцев, на 66%, от 2 часов – на 94%.
В СМИ широко распространена оценка, что отмена одного рейса на узкофюзеляжном самолёте приносит убытки в размере 15-23 млн. рублей (однако она выглядит сильно завышенной, а эксперты, её выдающие — диванными), уход на запасной аэродром с последующим возвратом в пункт назначения – 1,5-2 млн. рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2026/01/26/airport_ontime_2025/
@frequentflyers
❤ 15👍 13👎 5😁 1
10.4K (0.3%)Пассажир опаздывал на регистрацию в аэропорту Детройта, но не сдавался до последнего.
😁 93❤ 8👍 2
6.5K (1.6%)«Самболёт» сегодня днём в аэропорту Архангельска (рейс FV6305) выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке. Из-за этого обратный рейс FV6306 перенесли пока что на 5 часов, а там будет видно по результатам борьбы со снегом.
UPD.: Подвезли официальный комментарий
После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.
Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.
Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.
UPD2: Вытянули репку
@frequentflyers
UPD.: Подвезли официальный комментарий
После посадки рейса FV6305 Санкт-Петербург - Архангельск за 9 января произошло незначительное пересечение самолётом пределов ВПП передней стойкой шасси.
Со стороны авиакомпании запрошен коэффициент сцепления на ВПП для сверки с данными, предоставленными экипажу для принятия решения о посадке. Причины события установит созданная комиссия.
Высадка пассажиров производилась через заднюю дверь самолёта. Угрозы безопасности не было.
UPD2: Вытянули репку
@frequentflyers
😁 52🔥 9❤ 7
8.6K (0.8%)Издали выглядит как машинный зал гидроэлектростанции, но на фото старый терминал аэропорта Виннипега, в котором багажные карусели — собственно, карусели: в наше время таких практически не осталось, а название сохранилось.
На заднем плане модернистский мурал "Северное сияние": абстрактная стена из вертикальных цветных элементов, собранных так, чтобы они "мерцали" при взгляде под разными углами при движении человека, словно настоящее северное сияние. Прилетаешь, и сразу понимаешь, где оказался.
Терминал 1964 года постройки снесли в 2011 году, но "Северное сияние" перевезли в музей авиации Канады в Оттаве. @frequentflyers
На заднем плане модернистский мурал "Северное сияние": абстрактная стена из вертикальных цветных элементов, собранных так, чтобы они "мерцали" при взгляде под разными углами при движении человека, словно настоящее северное сияние. Прилетаешь, и сразу понимаешь, где оказался.
Терминал 1964 года постройки снесли в 2011 году, но "Северное сияние" перевезли в музей авиации Канады в Оттаве. @frequentflyers
👍 50🔥 33❤ 20
11.1K (0.9%)🔥 28👍 18❤ 16👎 6😁 2
7.5K (0.9%)😁 89❤ 3👎 1
8.2K (1.1%)❤ 33👎 32👍 10
13.4K (0.6%)Киосками в SVO-B, кстати, пользуются. @frequentflyers
🔥 44👍 20❤ 6
8.4K (0.8%)В аэропорту Пулково с утра из-за ковров отменено несколько рейсов в Москву. По громкой связи вновь и вновь повторяют, что пассажирам отменённых рейсов не надо находиться в чистой зоне, а надо идти домой и возвращать деньги за билеты. Тем временем пассажиры отменённых рейсов:
@frequentflyers
@frequentflyers
😁 71❤ 29👍 5🔥 4
9.6K (1.1%)👍 70❤ 27🔥 6
9K (1.1%)Как вы думаете, почему вся эта бурная растительность вдоль шоссе растёт в горшках?
Это АУД: Аэродромный участок дороги. То есть, замаскированная взлетно-посадочная полоса.
Речь о 3,6-километровом участке East Coast Parkway, ведущего в международный аэропорт Чанги. Это важный элемент оборонной инфраструктуры города-государства.
Дорога построена по особым стандартам. Ее покрытие рассчитано на вес тяжелых самолетов, включая широкофюзеляжные лайнеры. Центральная разделительная полоса состоит из съемных бетонных блоков, которые можно оперативно убрать. Вдоль трассы нет высоких фонарей или деревьев, чтобы не мешать самолётам. Вся растительность, освещение и знаки — быстросъемные.
В случае серьезной угрозы, когда основные взлетные полосы аэропорта или расположенной там же военной авиабазы будут выведены из строя, движение по шоссе перекроют. Инженерные подразделения демонтируют разделители и знаки, развернут мобильные диспетчерские пункты и системы посадки. Через несколько часов участок трассы превратится в полноценную полосу для военной, а в крайнем случае — и для гражданской авиации.
Сингапур регулярно проверяет эту систему на учениях под названием «Поток». Тогда на шоссе действительно садятся истребители и транспортные самолеты.
В СССР тоже было много АУД, позднее большинство из них превратились в обычные участки шоссе, однако с 2014 года в России вернулись к практике их строительства: по нормативам они должны присутствовать на всех федеральных трассах. Справа, как и положено — рулёжные дорожки, чтобы севший самолёт не мешал машинам и другим самолётам.
@frequentflyers
Это АУД: Аэродромный участок дороги. То есть, замаскированная взлетно-посадочная полоса.
Речь о 3,6-километровом участке East Coast Parkway, ведущего в международный аэропорт Чанги. Это важный элемент оборонной инфраструктуры города-государства.
Дорога построена по особым стандартам. Ее покрытие рассчитано на вес тяжелых самолетов, включая широкофюзеляжные лайнеры. Центральная разделительная полоса состоит из съемных бетонных блоков, которые можно оперативно убрать. Вдоль трассы нет высоких фонарей или деревьев, чтобы не мешать самолётам. Вся растительность, освещение и знаки — быстросъемные.
В случае серьезной угрозы, когда основные взлетные полосы аэропорта или расположенной там же военной авиабазы будут выведены из строя, движение по шоссе перекроют. Инженерные подразделения демонтируют разделители и знаки, развернут мобильные диспетчерские пункты и системы посадки. Через несколько часов участок трассы превратится в полноценную полосу для военной, а в крайнем случае — и для гражданской авиации.
Сингапур регулярно проверяет эту систему на учениях под названием «Поток». Тогда на шоссе действительно садятся истребители и транспортные самолеты.
В СССР тоже было много АУД, позднее большинство из них превратились в обычные участки шоссе, однако с 2014 года в России вернулись к практике их строительства: по нормативам они должны присутствовать на всех федеральных трассах. Справа, как и положено — рулёжные дорожки, чтобы севший самолёт не мешал машинам и другим самолётам.
@frequentflyers
👍 71❤ 15🔥 9
6.7K (1.4%)😁 43🔥 19👍 16❤ 2
7K (1.1%)Интересная планировка нового аэровокзала в Мурманске: чтобы попасть в телетрап, надо ввести IDCLIP.
Отсюда
@frequentflyers
Отсюда
@frequentflyers
😁 57❤ 11👍 5🔥 4
8.4K (0.9%)В Мурманске открыли новый терминал внутренних рейсов
В здании общей площадью в 7 тыс. кв. метров три этажа, там размещено 11 стоек регистрации и 2 телетрапа, которые запустят по окончанию реконструкции перрона.
С вводом нового терминала пропускная способность аэропорта Мурманска вырастет в 2 раза — до 400 пассажиров в час.
Действующий аэровокзальный комплекс был введен в эксплуатацию ещё в 1976 году, его пропускная способность — 200 пассажиров в час.
🚂 @dearpassengers
В здании общей площадью в 7 тыс. кв. метров три этажа, там размещено 11 стоек регистрации и 2 телетрапа, которые запустят по окончанию реконструкции перрона.
С вводом нового терминала пропускная способность аэропорта Мурманска вырастет в 2 раза — до 400 пассажиров в час.
Действующий аэровокзальный комплекс был введен в эксплуатацию ещё в 1976 году, его пропускная способность — 200 пассажиров в час.
🚂 @dearpassengers
👍 44🔥 24❤ 12
7.4K (1.1%)Баринъ на аэродромъ едут-с. @frequentflyers
😁 83🔥 15❤ 2👍 2
7.9K (1.3%)В аэропорту Внуково откроется новый бизнес-зал
В аэропорту Внуково 20 ноября откроется новый бизнес-зал «Чайковский» в зоне международных вылетов терминала А. Он имеет площадь 1300 квадратных метров и рассчитан на 270 посадочных мест.
Дизайн выполнен в стиле «контемпорари» (так сейчас называют евроремонт) с элементами руccкого стиля. Функциональное зонирование обеспечит комфортные условия как для деловых людей, так и для путешественников с детьми. В новом бизнес-зале нового поколения создан для тех, кто часто путешествует и проводит много времени в аэропорту.
В зале будет две душевые комнаты, две пеленальные зоны, детская зона, рабочие зоны, переговорная комната и VIP-зона.
Воспользоваться услугами нового бизнес-зала «Чайковский» смогут пассажиры бизнес-класса, пассажиры, имеющие банковские привилегии, а также за наличный расчет. Для пассажиров с элитными статусами по-прежнему работает ART Lounge, а у Turkish Airlines есть свой отдельный CIP Lounge.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/10/vko_chaikovsky/
@frequentflyers
В аэропорту Внуково 20 ноября откроется новый бизнес-зал «Чайковский» в зоне международных вылетов терминала А. Он имеет площадь 1300 квадратных метров и рассчитан на 270 посадочных мест.
Дизайн выполнен в стиле «контемпорари» (так сейчас называют евроремонт) с элементами руccкого стиля. Функциональное зонирование обеспечит комфортные условия как для деловых людей, так и для путешественников с детьми. В новом бизнес-зале нового поколения создан для тех, кто часто путешествует и проводит много времени в аэропорту.
В зале будет две душевые комнаты, две пеленальные зоны, детская зона, рабочие зоны, переговорная комната и VIP-зона.
Воспользоваться услугами нового бизнес-зала «Чайковский» смогут пассажиры бизнес-класса, пассажиры, имеющие банковские привилегии, а также за наличный расчет. Для пассажиров с элитными статусами по-прежнему работает ART Lounge, а у Turkish Airlines есть свой отдельный CIP Lounge.
https://www.frequentflyers.ru/2025/11/10/vko_chaikovsky/
@frequentflyers
👍 32❤ 9
6.2K (0.7%)