Невероятной красоты лукбук бренда A Kind Of Guise — снято в Монголии

Если попытаться составить короткую аннотацию к картинкам, то надро начать с того, что есть такая немецкая марка одежды из Мюнхена — A Kind Of Guise. Ребята два раза в год отправляются в настоящую антропологическую экспедицию (а мы такое любим), чтобы создать новую коллекцию, вдохновленную культурой очередного нового места. И в этот раз — Монголия.

Комментарий арт-директора в студию. «В этой коллекции я старался передать вдохновение через каждый образ — будто бы сам пейзаж проявляется в дизайне, фактурах и мелочах. Мы использовали плотные, живые ткани — вроде овечьей шерсти и смесей с грубым ворсом — они дают ощущение тепла и защищенности. А традиционные символы, например фиолетовый дракон, напоминают о монгольских корнях и соединяют современность с наследием».

Честно говоря, исследовать припрятанные от массового зрителя культуры — невероятно интересная затея. Сам люблю этим заниматься в любую свободную минуту. Но то, как это исследование в данном случае воплощается в одежду, заставляет влюбиться в марку и ее команду. Непонятно, чего тут больше: антропологического путешествия или моды как таковой, — и это делает медиум непонятным, а значит сразу интересным. Снимаю шляпу.
❤‍🔥 41 24👍 8
2.4K (3.0%)

Похожие посты

Сегодня совершенно случайно открыл для себя «Галерею винтажных сумок» на московском заводе «Кристалл».

Оказалось, что это не просто магазин, во втором зале — уникальная музейная экспозиция сумок в стиле ар-деко. Мирового уровня. Отдельно влюбляют в себя люди, много лет развивающие проект и влюбленные в своё дело. Заходите, если будете где-то рядом. График работы, правда, весёлый: среда и суббота.
83👍 37👎 81 1
5.1K (2.5%)
В Театре Риволи (Порту) показали невероятный спектакль.

Никогда бы не подумал, что разматывание и заматывание рулонов ткани может быть захватывающим зрелищем, полным символизма, динамики и азарта. Таким оказалось часовое представление Inhale. Delirium. Exhale бельгийской художницы Мьет Варлоп, работающей на стыке театра и contemporary art. Кстати, в этом году она отвечает за павильон Бельгии на Венецианской биеннале.

По словам Варлоп, она вдохновлялась барочными картинами, где струящаяся ткань символизирует турбулентные времена, и классическими кинообразами женщин в развевающихся платьях на пляже. Времена сейчас и правда турбулентные — и спектакль с ними резонирует.

В зависимости от площадки количество ткани меняется; в Порту использовали четыре километра шёлка — его разматывали из рулонов, раздували ветродуями, образуя высокохудожественные завихрения. Часть материала — неиспользованный шёлк Hermès, который Варлоп каким-то чудом удалось получить для постановки (представьте себе его стоимость!). Сквозь ткань то проступали тела, драпируясь в складки, то формировались абстрактные фигуры — словно сгустки энергии, меняющие форму.

За этим визуальным пиром скрывается глубина: попытка изобразить на сцене психические процессы, которые происходят, когда мы пытаемся справиться с личными тревогами или мировыми событиями. «Иногда такое давление окутывает нас — подобно тому как шёлк окутывает артистов. В других случаях мы берём тревоги под контроль — подобно тому как артисты укрощают ткань, собирая её в стопки», — говорит Варлоп. Её труппа с хаосом справляется ловко, сматывая назад в рулоны то, что, кажется, невозможно смотать. А в финале артисты и сами становятся частью живой инсталляции — разноцветные ткани буквально проходят сквозь их костюмы.

Настоящее визионерство. Интересно, что Варлоп покажет в Венеции.
20👍 14😍 7🐳 1
1.3K (3.3%)
Метрополитен Бильбао (Испания) открыт в 1995 году. Дизайн типовых станций был разработан архитектором Норманом Фостером. В 2014 году он вернулся в Бильбао, чтобы получить архитектурную премию Bilbao Bizkaia Architecture за вклад в развитие города, и оставил автограф на одной из станций. Впоследствии автограф закрыли защитным стеклом.
84👍 39👎 14😁 5
5.6K (2.5%)
3 марта в 19:00 по мск онлайн-лекторий Синхронизация проводит бесплатный мастер-класс по искусству в честь 8 марта: «Художницы и музы, жертвы и героини: почему без женщин искусство невозможно»

Вместе с историком искусства и академическим директором Синхронизации Ольгой Чуворкиной вы не просто разберёте «список главных художниц» и топ стереотипов о них.

Вы узнаете:
• Почему женщин в искусстве так мало? Кто их ограничивал? Как имена художниц стирали из истории?
• В какой момент женщин стали признавать и замечать
• Женское искусство: о чем оно? Как художницы переживают используют травматичный опыт, чтобы создавать шедевры
• Почему в мире искусства больше возможностей для реализации, чем кажется на первый взгляд: узнаем, как двигать искусство и индустрию, даже если вы не художница.
И многое другое!

Также вы пройдёте специальный тест и узнайте, на какую известную женщину в искусстве вы похожи больше всего.

Записывайтесь на бесплатный мастер-класс по ссылке!
7👍 3
2.4K (0.4%)
🏎️Пауэрбэнк на колёсах вместо куртки

Решено!
Чтобы не думать:
что снимать, что надевать, и в какой очередности, а также закрыть вопрос с зарядкой телефона — беру тачку!

А ещё на ней можно изучать остров, а не расписание автобусов.

Сегодня — юг!

#ШетландскиеОстрова

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
🔥 42 14👏 6😍 3💯 1🤡 1
1.6K (4.3%)
✈️🇺🇬Из аэропорта в Энтеббе в Джинджу
В перерыве между думскролингом и поисками альтеранивных маршрутов из Уганды расскажу, как добирался из главного аэропорта Уганды в Джинджу по лоукосту. Задача нетривиальная. Хотя и гугл вам нарисует маршрут всего в 120 км и за 3.5 часа. Ноооо...вы же умные, вы всё понимаете :)

tl;dr: выбирался в итоге пешком + бода-бода + 2 матату и снова пешком. заняло это 7,5 часов

А теперь подробнее:

🚶‍♂️В аэропорте Энтеббе достаточно стандартная история: платный въезд. Таксисты, которые будут вас встречать здесь обязательно вложат эту плату в свою цену. Так что первым шагом я прогулялся «за забор». Это был несложный хайк где-то километра на 1.5

🏍️Сразу за вторым чекпоинтом уже ждали три водителя бода-бода (или мототакси по-нашему). Очень не люблю мототакси, но выбирать не приходится. За 5 километров пути до автостанции в Энтеббе сторговались в итоге на 3.000 UGX (сначала вообще заряжали 10). Я попросил особо не гнать, так что доехали в итоге минут за 7.

🚐На автостанции (или, как они здесь называются, Taxi Park) мне рассказали, что прямых матату в Джинджу нет (что такое матату — можно почитать в посте из Кении). Неприятно, но ожидаемо. Неприятно тем, что придётся заезжать в Кампалу, а это жуткие пробки и хаос. Но выбирать не приходится. Матату в Кампалу уже было практически заполнено, так что я заплатил 5.000 UGX, запрыгнул на предпоследнее свободное место и уже минут через 5 мы отправились.

🚐Это очень дёшево. Но в чём подвох? Это же и очень медленно! Средняя скорость движения матату днём — где-то 15 км/ч. Дорога Энтеббе — Кампала (которая обычная, а не платная) — это, по сути, одна большая городская улица, вдоль которой всегда есть движ. Что-то откуда-то выезжает. Что-то создаёт пробки. Кому-то надо зайти и выйти. Короче, матату никогда не «просто едет». Это организм, который постоянно разгоняется и тормозит. Бррр

🚐 На подъезде к таксипарку Кампалы мы встряли в массивную пробку. Начался самый час-пик, и вязкий поток матат пытался въехать на ограниченную площадь. Поэтому метров за 500 до вокзала оставшихся пассажиров высадили, а меня передали какому-то помогале, который вызывался найти мне матату в Джинджу. Обычно я таких посылаю с порога. Но этот обещал привести к экспресс-матату без остановок. Я был готов переплатить за этот сервис. И мы пошли искать. Мой «гид» около километра вёл меня сквозь самую отвратительную часть Кампалы: рынок-вокзал. Но в итоге мы вышли на ту улицу города, которая перетекает в шоссе в Джинжду. И этот сэр с горы стал просто стопить проходящие мимо матату.

🚐 Наконец, мне остановили маршрутку. Помогала попросил 5.000 UGX за помощь. Я спросил у водителя, экспресс ли это и будут ли они останавливаться по пути. Тот ответил, что не экспресс. На этом основании я послал помогалу и не стал ему ничего платить. Сам матату при этом стоил неожиданно дорого — аж 20.000 UGX! И местные реально платили столько же. Как я понял, в Уганде динамическое ценообразование. В часы пик — дороже.

🚐 Выезд из Кампалы с 6 до 9 вечера — это адище. Первый километр мы ехали 20 минут (!). И вообще первые километров 30 — это пробка разной степени интенсивности. Кроме этого, мы зарулилвали в разные посёлки высадить пассажиров и грузы. Так мы и ехали часа 3. Но примерно после 2/3 пути произошла странная штука. Мы остановились в городке Lugazi, и меня пересадили в другую маршрутку. Уже не в разваливающуюся матату, а в комфортный японский минивен. Да ещё и на передний, водительский ряд. Кроме этого, прямо после Lugazi начался лес, так что на комфортной маршрутке мы уже ехали под 80 км/ч — космический полёт по угандийским меркам!

🚶‍♂️Единственный подвох — новая маршрутка не заезжала в саму Джинджу и на её таксипарк, а проезжала по трассе по касательной. Так что я попросил высадить меня в самой удобной точке этой трассы и где-то 1.5 километра прошёл пешком до отеля.

В итоге, зачекинился в Джиндже я где-то в 23 часа. При том, что вышел из аэропорта в 15:30. Потратил на всё 28.000 UGX ($7.8) Опыт интересный, но повторять не хочу :)

#Антон_и_Уганда
🔥 2112 12 7🌚 2
1.1K (3.7%)