Breeze добавляет 2 новых города и увеличивает количество рейсов на Флориду в рамках расширения сети

Бюджетная авиакомпания Breeze Airways объявила о расширении своей сети маршрутов. Летом авиакомпания добавит 2 новых города в свою маршрутную сеть и запустит более дюжины новых маршрутов. Особое внимание уделяется увеличению количества рейсов на Флориду. Это расширение является частью стратегии роста Breeze Airways и предоставляет путешественникам больше вариантов для бюджетных перелетов.

Victoria M. Walker | Original

Выгодное предложение: Премиум-экономи из Нью-Йорка в Сингапур от $1,146 в обе стороны на самом длинном рейсе в мире

Хуан Руис обнаружил отличные тарифы на премиум-экономи класс между Нью-Йорком (JFK) и Сингапуром (SIN) — от $1,100+ в обе стороны. Это идеальный вариант для тех, кто готов провести почти 20 часов в полете и хочет путешествовать с комфортом. Рейс считается одним из самых длинных в мире, поэтому премиум-экономи класс позволит вам избежать тесноты эконома и насладиться дополнительным пространством и удобствами по доступной цене.

Juan Ruiz | Original

American Airlines AAdvantage: новые способы заработка и траты миль

American Airlines расширяет возможности использования миль AAdvantage. Авиакомпания запустила портал American Airlines Cruises для бронирования круизов от 20+ операторов с гарантией возврата 110% разницы в цене. Каждая миля стоит 1 цент — то есть 100 000 миль равны 1000 долларам.

Помимо круизов, American Airlines периодически запускает целевые акции для участников программы AAdvantage. Текущие предложения дают до 4000 дополнительных баллов лояльности за 4 перелета в премиум-кабинах (регистрация до 1 марта 2026).

Новые целевые акции с бонусными милями начали поступать на аккаунты пользователей. Если вы участник AAdvantage, обязательно проверьте свой аккаунт на наличие персональных предложений — они могут значительно ускорить накопление миль и баллов лояльности.

Skye Class | Mark Ostermann | Miles To Memories

Распродажа Avianca LifeMiles: билеты от 2630 миль до конца февраля

Авиакомпания Avianca запустила выгодную распродажу авиабилетов за мили программы LifeMiles. Билеты в эконом-классе доступны всего от 2630 миль — это редкое предложение по такой низкой цене.

Когда бронировать: предложение действует до 28 февраля 2026 года включительно. Вылеты возможны до 31 мая 2026 года.

Что доступно: маршруты из США в страны Латинской Америки входят в программу распродажи.

Дополнительные преимущества: владельцы кобрендированной карты Avianca получат еще больше скидок на эти билеты, что делает предложение еще более привлекательным.

Это отличная возможность для путешественников, накопивших мили в программе LifeMiles, забронировать билеты по минимальной стоимости. Рекомендуем не откладывать бронирование, так как количество доступных мест может быть ограничено.

Sam Helmy | Ryan Smith

United Airlines удваивает ставку на Чикаго, несмотря на ухудшающуюся экономику

United Airlines планирует увеличить количество рейсов из аэропорта O'Hare в Чикаго до рекордных 750 вылетов в день летом, но утечка внутренних документов показывает тревожную тенденцию: доход на доступное место-милю в ORD упал на 8,1% с 2022 года — почти в три раза хуже, чем в среднем по авиакомпании. CFO United Майкл Лесканен подтвердил, что это не стратегия прибыльности, а борьба за защиту гейтов и вытеснение конкурента American Airlines. United пытается повторить успех Delta в Нью-Йорке, но в Чикаго ситуация иная: American имеет сильную позицию благодаря кредитным картам, а не авиарейсам. Результат неясен — либо United выиграет ценой больших убытков, либо разгорится долгая война, где выигрывают только пассажиры благодаря низким тарифам.

Live and Let’s Fly | Original

Почему Lufthansa продаёт только 4 кресла бизнес-класса, а ещё 24 летают пустыми

Недавно мы вскользь упомянули о том, что Lufthansa продаёт лишь четыре кресла бизнес-класса на своих новых Boeing 787 из двадцати восьми. Некоторые читатели просили подробностей про эту историю. Пожалуйста!

Речь идёт о продукте Allegris. Этот проект обновления салонов анонсировали ещё в 2017 году. Предполагалось, что его запустят на Boeing 777-9 в 2020 году. Но никакого 777-9 пока никто из заказчиков не получил, и в итоге дебют состоялся лишь в 2024 году на Airbus A350-900.

Boeing 787-9 начали поступать перевозчику в 2022 году. Восемь Dreamliner’ов из 29 заказанных с салоном Allegris, с осени 2025 года уже летают в Lufthansa, один на прошлой неделе прибыл во Франкфурт, а ещё пять машин 2022-2023 годов выпуска летают со старыми креслами. Их впоследствии передадут Austrian Airlines.

Стоп. А что происходило два года, с 2023 по 2025 годы? Boeing производил самолёты для Lufthansa согласно графику. Однако передача новых самолётов затянулась на долгие месяцы из-за невозможности сертифицировать кресла бизнес-класса. В августе 2025-го авиакомпания приняла волевое решение: забирать лайнеры и вводить их в эксплуатацию с недоукомплектованным салоном. Когда в октябре Dreamliner’ы начали возить пассажиров, продажа билетов велась лишь на четыре кресла из 28 – «сьюты» в первом ряду: единственные, на которые имелись сертификаты. Лишь на прошлой неделе, 16 февраля, Lufthansa объявила, что с 15 апреля сможет продавать 25 кресел, оставив «за бортом» три кресла во втором ряду.

Но почему процесс затянулся так надолго и затронул лишь один тип ВС, ведь на A350-900 те же кресла Allegris уже вовсю летают?

Дело в том, что Lufthansa решила выпендриться пойти беспрецедентным путём, предложив в рамках одного салона бизнес-класса сразу пять различных типов кресел: классические у прохода, с удлинённым ложем для высоких пассажиров, с повышенной приватностью у окна, с дополнительным пространством в центре и, наконец, настоящие каюты-сьюты с дверями.

Идея была в том, чтобы позволять пассажирам выбирать наиболее подходящее кресло (за дополнительную плату, конечно). При этом для разных типов воздушных судов Lufthansa выбрала разных производителей кресел. Если на A350 (и, после апгрейда, на Boeing 747-8) идут кресла от Stelia Aerospace, а на Boeing 777 — от Thompson Aero Seating, то контракт на Boeing 787 достался Collins Aerospace.

Соответственно, кресла Collins для 787 – не такие же, как на A350, а другой продукт, требующий независимой сертификации. При этом каждый из пяти типов кресел должен быть сертифицирован отдельно. А регулятор в США после недавних скандалов вокруг Boeing перестраховывается, вот и выискивает малейшие несоответствия требованиям безопасности, будь то нюансы с ремнями или поведение кресел при аварийной посадке, что приводит к многомесячным задержкам. Сертифицированы лишь «сьюты», которые и продаются.

На самом деле с Allegris ещё много приколов. Первые A350 летали, например, без первого класса, поскольку Collins Aerospace не мог поставить кресла из-за сбоев в цепочках поставок — вместо них в передней части салона стоял ряд пустых кресел эконома. Затем выяснилось, что первый ряд эконома, расположенный сразу за креслами-коконами премиум-эконома, требует особых ремней с подушками безопасности, которые тоже не были сертифицированы вовремя. А дочка SWISS, внедряющая тот же Allegris, но под брендом SWISS Senses, столкнулась с проблемой: новые кресла первого класса оказались настолько тяжёлыми, что для сохранения центровки в хвост самолёта придётся устанавливать полуторатонный балласт.

А на верхнюю палубу Boeing 747-8 новые широкие кресла бизнес-класса… не помещаются! Поэтому сначала на нижней палубе установят кресла Allegris, а верхняя палуба останется со старыми. Самолёты будет летать с двумя совершенно разными бизнес-классами одновременно до 2027 или 2028 года – только тогда ожидается завершение адаптации (и сертификации) варианта кресел под этот тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/24/lh_allegris_787/

@frequentflyers