В Норильске, как известно, есть вокзал 1953 года постройки. Пассажирские поезда тут с 1998 года не ходят, а потому внутри контора и музей, в который я так и не попал. Самое интересное всё равно снаружи - площадка с техникой, даже без ограды.
Далее - в подписях к фото.
2. Танк-паровоз 9Пм: такие строили в 1935-57 годах Новочеркасск и Муром, в 1947-72 они работали на подъездных путях НГМК, ну а конкретно этот привезли в 2018 году из Первоуральска.
3. В основном сюда ссылали на убой дореволюционные паровозы С и Т: "сормовки" (строились в 1910-19 годах, понятно где из названия) и "тамары" (выпускал в 1857-1915 годах десяток заводов) - вот одна на станции Норильск-2 в Старом городе.
4. Там, где вода замерзает на ходу, актуальнее электровозы, появившиеся в 1942 году на одном из рудников с широкой колеёй. У вокзала с 2012 года стоит IV–КП–I ("контактный промышленный электровоз четвертой весовой категории"), построенный в 1952 году в Новочеркасске и до 1986 года возивший из карьеров руду.
4-5. Рабочих и начальников возили мотрисы. Например, Красная Мотриса - личная асодина (АС1А; строились в 1964-70 в Великих Луках) Бориса Колесникова.
5-6. В 1993 её сменила жёлтая Командирская дрезина АС4 из калужского Людиново, причём серийный номер у неё 00001. В 2014 обе оказались в музее.
5-6. Пожалуй, самый интересный экспонат - Ср от Рижского вагонзавода, последняя модификация первого поколения советских электричек С (1929-58). Поступив сюда в 1957 году, "эски" превратили Норильскую железную дорогу в подобие метро - с бесперебойной работой, городскими интервалами и платформами на площадях.
7. Их вагоны и теперь попадаются тут и там как сараи. Один - прямо рядом с музеем:
8. Ведь ещё в 1985-91 годах Ср заменили привычные ЭР1 и ЭР2.
9. А в 1991 в Дудинке выгрузили ещё и ЭР2Т подмосковного вида. Но мерзлота, чтоб её! Любая дорога на ней - это постоянная борьба за живучесть, и в 1990-х НЖД быстро ушла в режим "поддержания штанов", участок за участком закрывая для пассажирских поездов по нормам безопасности.
Несколько месяцев эрки успели походить в корпоративных цветах "Норникеля", а окончательно их вместе с электрификацией убрал в 1999 году Потанин. Я в детстве, вероятно, видел их - хотя часть вагонов и остались лежать здесь (в музее один из них попал в 2015-м), большинство "эрок" тогда увезли в Пермь, где списали только пару лет назад.
Далее - в подписях к фото.
2. Танк-паровоз 9Пм: такие строили в 1935-57 годах Новочеркасск и Муром, в 1947-72 они работали на подъездных путях НГМК, ну а конкретно этот привезли в 2018 году из Первоуральска.
3. В основном сюда ссылали на убой дореволюционные паровозы С и Т: "сормовки" (строились в 1910-19 годах, понятно где из названия) и "тамары" (выпускал в 1857-1915 годах десяток заводов) - вот одна на станции Норильск-2 в Старом городе.
4. Там, где вода замерзает на ходу, актуальнее электровозы, появившиеся в 1942 году на одном из рудников с широкой колеёй. У вокзала с 2012 года стоит IV–КП–I ("контактный промышленный электровоз четвертой весовой категории"), построенный в 1952 году в Новочеркасске и до 1986 года возивший из карьеров руду.
4-5. Рабочих и начальников возили мотрисы. Например, Красная Мотриса - личная асодина (АС1А; строились в 1964-70 в Великих Луках) Бориса Колесникова.
5-6. В 1993 её сменила жёлтая Командирская дрезина АС4 из калужского Людиново, причём серийный номер у неё 00001. В 2014 обе оказались в музее.
5-6. Пожалуй, самый интересный экспонат - Ср от Рижского вагонзавода, последняя модификация первого поколения советских электричек С (1929-58). Поступив сюда в 1957 году, "эски" превратили Норильскую железную дорогу в подобие метро - с бесперебойной работой, городскими интервалами и платформами на площадях.
7. Их вагоны и теперь попадаются тут и там как сараи. Один - прямо рядом с музеем:
8. Ведь ещё в 1985-91 годах Ср заменили привычные ЭР1 и ЭР2.
9. А в 1991 в Дудинке выгрузили ещё и ЭР2Т подмосковного вида. Но мерзлота, чтоб её! Любая дорога на ней - это постоянная борьба за живучесть, и в 1990-х НЖД быстро ушла в режим "поддержания штанов", участок за участком закрывая для пассажирских поездов по нормам безопасности.
Несколько месяцев эрки успели походить в корпоративных цветах "Норникеля", а окончательно их вместе с электрификацией убрал в 1999 году Потанин. Я в детстве, вероятно, видел их - хотя часть вагонов и остались лежать здесь (в музее один из них попал в 2015-м), большинство "эрок" тогда увезли в Пермь, где списали только пару лет назад.
❤ 15👍 8🔥 7
691 (4.3%)В Норильске есть уникальный музей на вокзале 1953 года постройки, где представлена техника и экспонаты железнодорожной истории.