Продолжение

Etihad Airways и Hong Kong Airlines активировали долгожданное соглашение о партнёрстве программ лояльности. Участники Etihad Guest смогут зарабатывать мили на рейсах Hong Kong Airlines и обменивать их на билеты авиакомпании. Это расширяет возможности для накопления миль благодаря новому партнёрству.

Air France и KLM расширили программу платного матча статуса Flying Blue. Элитные члены авиакомпаний из Сингапура и Таиланда теперь могут воспользоваться ограниченным по времени предложением матча статуса.

Qantas запустила акцию Double Points or Status Credits. Предложение действует для рейсов под брендом Qantas, вылетающих с 3 марта по 12 февраля 2027 года, при бронировании с 24 февраля по 2 марта. Участники программы лояльности смогут выбрать между удвоением миль или получением кредитов статуса.

United Airlines отменила решение о ретроактивном снижении заработка миль для билетов Basic Economy. Новые правила будут применяться только к билетам, выданным с 2 апреля 2026 года и позже, что позволяет пассажирам, уже купившим Basic Economy билеты, заработать мили по старым условиям.

Marriott упростил процесс передачи баллов между аккаунтами. Теперь это можно делать онлайн без звонков в поддержку, максимум можно передать 100 000 баллов в год, получить — 500 000. Оба аккаунта должны быть открыты минимум 30 дней с активностью или 90 дней без неё.

ANA предлагает скидку 50% на награждные авиабилеты в эконом-классе в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Путешествия доступны с апреля по сентябрь 2026 года, бронировать нужно до 28 февраля 2026 года.

Virgin Red запустила акцию на покупку Virgin Points с бонусом до 70%. При максимальной покупке (300 000 пунктов) цена составит всего

Не собирался делать подробные обзоры евробиза Air France, так как уже неоднократно писал о нём раньше.

Но решил все-таки нацарапать разрозненные впечатления. Накопились: в последнее время, частенько летал с Air France.

💺 Второй ряд на Airbus A320 - очень тесно. Расстояние до кресла впереди - прямо как в экономе. Посмотрите на фотку: колени упираются. На Airbus A220 заметно лучше.

🍤 Большущая разница в кейтеринге на утренних рейсах vs. на дневных/вечерних. С утра дают убогие сэндвичи, а на обед/ужин - реально приличные блюда [но всегда холодные]. Недавние креветки с булгуром сильно понравились. А шоколадный фондан - истинное великолепие.

🍾 Нынче в евробизе наливают шампанское Telmont, которое продаётся по ~60 EUR за бутылку. Я в последнее время редко пью пузырьки, и желания попробовать не возникало. Но французские паксы пьют с удовольствием.

🧑🏻‍✈️ Замечали, что на бейджиках бортпроводников Air France - не имя, а одинаковая надпись Securite/Safety? По задумке, это должно указывать на то, что сотрудник сертифицирован по безопасности на данной модели самолёта. Если сотрудник - временный или пока лишь проходит сертификацию, то такого бейджика нет. А почему имена скрывают - хрен знает.

📸 Что за мания - многократно объявлять по громкой связи, что запрещено делать фотографии бортпроводников и других пассажиров? Только Air France/KLM зацикливаются. Чем больше упоминаешь об этом, тем больше шанс, что у кого-то возникнет нездоровое желание сфоткать. А те, у кого есть цель сфоткать, в любом случае смогут сделать это незаметно.

👨‍💻 То, что в лаунже Air France в CDG нет ни одного полноценного рабочего стола - плевок в сторону бизнес-путешественников. Сам по себе лаунж неплохой (хоть и не входит в мой топ-лист по Европе), но работать за мелкими обеденными столами или за высокими коммунальными - не идеальный вариант.

#reviewerga

💥 Откупорим следующий трип двумя коротульками в бизнес-классе Air France. Не буду в очередной раз обозревать, уж столько раз было...

За день до вылета прислали, для обоих рейсов:

We regret to inform you that, for operational reasons, we will not be able to offer you the catering services normally provided on board.
We apologize for this situation and thank you for your trust.

Но на деле жратву давали, как ни в чём ни бывало. Вот думаю: подать все-таки жалобу? 😅 Может, поддавшись дезинформации и не ожидая жратвы, я сразу уснул, и пропустил праздник сэндвичей и ананасов...

🤦🏻‍♂️ Лаунж Air France в CDG мне, по всей видимости, никогда не доведётся обозреть. Постоянно толпы. Мне некомфортно в таких условиях фотографировать.

Второй сегмент из CDG выдался шикарным: яркое небо и снежные вершины Альп. Как же вдохновенно...

📖 Что ж, скоро раскроется сфинктер обзорных постов. А тем временем, можете поугадывать мой маршрут и то, какие пять премиум-продуктов из моего списка доведётся попробовать в рамках этого трипа. И по каким направлениям. Начальная подсказка - уже в этом посте: для обзора первого из продуктов пришлось как раз позиционироваться с Air France в город с последней фотки.

😈 Так, нужны еще подсказки? Окей. В этом трипе будут, в порядке очерёдности:
🌀 Москва;
🌀 опера;
🌀 пятая свобода;
🌀 новый бренд Hyatt;
🌀 опера;
🌀 блестящий редемпшн Hilton;
🌀 Анапа;
🌀 новый бренд Hyatt;
🌀 лоукост;
🌀 фатальный новый Accor;
🌀 блестящий бизнес на узкофюзеляжнике;
🌀 Кир Рояль;
🌀 рагу.

M-yeah!

#todoverga

Airbus A318 пойдёт на запчасти

Авиакомпания Air France продала семь самолётов компании FTAI Aviation, специализирующейся на техническом обслуживании воздушных судов. Среди них два A321, четыре A319 и один A318. A318 – самое примечательное в этом списке, потому что речь идёт об одном из последних A318, использовавшихся на регулярных рейсах. Air France остаётся последней авиакомпанией, летающей на раритетных самолётах – кроме 4 её бортов остались только единичные правительственные борты и бизнес-джеты.

Главная ценность в передаваемых FTAI самолётах – двигатели CFM56 с большим остаточным ресурсом. Стоит отметить, что на A318 стоит версия 5B8 с тягой до 96 кН, однако другой «рейтинг тяги» (thrust rating), например, 5B5 для A319 или 5B6 для A320 (98 и 100 кН соответственно), получается заменой конфигурационной заглушки (rating plug) — вот тут про них большая статья. Эта процедура проводится с одобрения производителя, который и предоставляет соответствующие заглушки. Подобные случаи уже происходили ранее.

A318 – самый редкий самолёт семейства A320ceo. За 10 лет, с 2003 по 2013 год, построили всего 81 борт. Дело в том, что он уже тогда оказался слишком большим, тяжёлым и дорогим для такого количества пассажиров (от 107 до 132 в типовых компоновках): экономика в пересчёте на кресло-километр получалась совсем печальной – расход топлива почти как у A320 (разница в лучшем случае 7-8%), а пассажиров в полтора раза меньше. Для такой размерности куда эффективны более узкие, но длинные самолёты типа CRJ и ERJ (не говоря уже про A220, его изобрели гораздо позднее).

При этом A318 всё равно брали благодаря унификации с другими самолётами семейства, а также под специфические задачи: A318 сертифицирован на эксплуатацию на сложных аэродромах с короткими ВПП и увеличенными углами глиссады, при этом имеет большую дальность полёта – до 5700 км. Поэтому он летал, например, из аэропорта Лондон-Сити в Нью-Йорк, пусть даже с дозаправкой и всего с 32 креслами бизнес-класса.

https://www.frequentflyers.ru/2026/02/19/last_318/

@frequentflyers

Снова отмены в небе над Ближним Востоком. Сейчас активно обсуждаются заявления нидерландской KLM и французской Air France, которые временно отказались от полетов в регионе из-за американских кораблей, которые подтягиваются туда «на всякий случай». Это затронуло рейсы в Тель-Авив, Дубай, Эр-Рияд, Даммам.

Пригляделись к онлайн-табло аэропортов Бен-Гурион и Дубая. Шквала других отмен не обнаружено. Российские перевозчики выполняют рейсы штатно. Подробнее написали на ТурДоме.

@tourdom

🇪🇺🛫 В Европе расширяют Wi-Fi Starlink на борту.

Starlink уже используют или внедряют несколько крупных перевозчиков. Интернет позволяет стримить видео и пользоваться мессенджерами во время полёта.

Кто уже предлагает Starlink:
• airBaltic — первая в Европе, с февраля 2025
• Air France
• SAS
• Hawaiian Airlines
• Qatar Airways

Кто подключит в ближайшее время:
• Lufthansa Group — с второй половины 2026 года
• Virgin Atlantic — с третьего квартала 2026 года
• SWISS и Eurowings — в рамках группы Lufthansa
• Level — до конца 2026 года

Кто отказался:
• Ryanair — из-за коротких рейсов и высокой стоимости установки

Большинство авиакомпаний предлагают Starlink бесплатно, иногда требуется регистрация в программе лояльности.

@tipical_vizovik

Именем наступающего!

🇧🇷 Сладкие цены в бизнес-классе из Испании в Бразилию. В ценовой войне участвуют TAP, Iberia, Air France, KLM, LATAM (it's all because of Putin, damn)
Мадрид ↔️ Рио-де-Жанейро, 1.600 EUR
Мадрид ↔️ Сан-Паулу, 1.740 EUR
Мадрид ↔️ Сальвадор, 1.740 EUR
📖 Обзор бизнес-класса TP
📖 Обзор бизнес-класса IB
📖 Обзор бизнес-класса AF
📖 Обзор бизнес-класса KL
📖 Обзор бизнес-класса LA

🇦🇷 Шикарный заброс в Аргентину в бизнес-классе Air Europa, практически по цене эконома.
Лиссабон ➡️ Буэнос-Айрес, 1.150 EUR
На пару сотен дороже есть из любых городов Европы, куда летает UX. Даже из Стамбула. Тогда кровать на всём пути.
Стамбул ➡️ Буэнос-Айрес, 1.500 EUR
📖 Обзор бизнес-класса UX

🇵🇭 Кирпичик очередной ненужной кругосветки: бизнес-класс China Southern из Катара на Филиппины. Чуть подороже можно улететь оманцами и катарцами.
Доха ➡️ Манила, 530 EUR

🇮🇩 Заброс в бизнес-классе Etihad или Saudia из Туниса в красавицу.
Тунис ➡️ Джакарта, 650 EUR
📖 Обзор бизнес-класса EY
📖 Обзор бизнес-класса SV

🧻 🪠 M-yeah.

#vergasale

⏳ 161 год в ожидании рейсов: сколько времени пассажиры потеряли в 2025 году

В 2025 году пассажиры по всему миру суммарно провели 1,4 млн часов в ожидании задержанных рейсов. В пересчете это 161 год, проведенный в аэропортах и на борту самолетов без движения.

Такие данные приводит сервис Flighty, проанализировавший более 22 млн авиаперелетов по всему миру.

Самой непунктуальной авиакомпанией года стала Ryanair: задержаны 29% рейсов. Столько же у EasyJet и Air France, но именно Ryanair обеспечила максимальный объем задержек — из-за огромного числа выполняемых рейсов.

Топ-10 авиакомпаний с наибольшей долей задержек в 2025 году:

1️⃣ Ryanair — 29%
2️⃣ EasyJet — 29%
3️⃣ Air France — 29%
4️⃣ Frontier Airlines — 28%
5️⃣ Lufthansa — 26%
6️⃣ Qantas — 26%
7️⃣ KLM — 25%
8️⃣ Air Canada — 25%
9️⃣ JetBlue — 25%
🔟 Southwest Airlines — 25%

Основные причины задержек — ожидание посадки, проблемы с экипажами и техникой, перегруженность аэропортов и погода.

Цена вопроса огромна: только сбои диспетчерских служб в Европе с конца 2024 по октябрь 2025 года обошлись отрасли в $6,8 млрд.

@atorus

💥 До конца года осталось ровно две недели. Но в них успеет уместиться новый экспириенс, а ведь новый экспириенс = новый контент.

Как думаете, что ждёт дядю Вергу?

🛳 Круиз
🛫 Дальний рейс в экономе
✈️ Дальний рейс в премиум-экономе
🆕 Новая страна в копилку
💤 Ночёвка в молодёжном хостеле
🥐 Новый первый класс Air France

🏆 Тот, кто максимально точно угадает - получит в качестве приза любую дрочку из коллекции каривергических #дрочка. Под "максимально точно" подразумевается не только выбрать верный из шести вариантов выше, но и уточнить детали: например, если La Premiere, то откуда и куда. Можно в комментариях, можно в личку @holacariverga.

#todoverga

Пальто, конечно, красивое, но почему самолёт сидит на хвосте?

Air France основали в 1933м, и во Франции моментально появился новый статус-символ – самолёт на заднем фоне. В парке были DC-3, и корпус при посадке пассажиров правда был наклонен со стороны хвоста.

🇪🇸 В мадридском аэропорту Barajas скопились большие очереди на предполетный досмотр

Виной тому – бессрочная забастовка сотрудников службы безопасности (Trablisa), начавшаяся накануне, 14 сентября.

Из-за нехватки персонала время прохождения контроля может составлять 1,5–2 часа. Наибольшие проблемы наблюдаются в 4-м терминале (T4).

В результате общей нехватки работников и цепной реакции увеличивается количество людей и в других зонах аэропорта, в том числе на пограничных пунктах пропуска.

Крупные авиакомпании, включая Iberia, Lufthansa, Air France и пр., рекомендуют пассажирам приезжать в аэропорт сильно заранее – минимум за 3–4 часа до вылета, даже если рейс внутренний и ближнемагистральный.

Iberia даже предоставила своим клиентам возможность перебронировать билеты на более поздние даты без комиссий и штрафов.

🌐 @tripfarearea_RU - Подпишись!